“自古帝王州，郁郁蔥蔥佳氣浮”是900多年前王安石描繪的金陵，如今漫步南京街頭，你仍會(huì)被一層層的綠色包圍，紫金山綠、行道樹綠、古城墻苔綠、玄武湖水綠，秦淮河上畫舫攢動(dòng)，城市的靜與動(dòng)，都散發(fā)著一股沉著、從容的氣質(zhì)。一座被山、水、城、林所包圍的城市，城市的下面，84 km長(zhǎng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已形成，包括2005年開通的軌道交通一號(hào)線（21.7 km），以及2010年5月28日同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)的一號(hào)線南延線（24.2 km）、二號(hào)線（37.7km），初步建成“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供便捷出行條件。南京地鐵二號(hào)線是貫穿城市中心東西向軸線的地鐵骨干線，全長(zhǎng)37.7 km，共設(shè)車站26座。其中地下站17座，地面站2座，高架站7座。本文以南京地鐵二號(hào)線車站公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)為例，闡述車站裝修設(shè)計(jì)中幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：材料選擇、標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化的平衡、與其它專業(yè)的接口設(shè)計(jì)、文化與藝術(shù)內(nèi)涵的體現(xiàn)等，以及地鐵車站裝修設(shè)計(jì)管理模式。
1 設(shè) 計(jì)
1.1 確定設(shè)計(jì)目標(biāo)
設(shè)計(jì)目標(biāo)源于建設(shè)方（業(yè)主）的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)理念和管理模式，各城市地鐵公司之間有所差異，但總體目標(biāo)可概括為乘客提供安全、整潔、舒適的乘車環(huán)境，減少建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本，以及塑造城市形象三個(gè)方面。
南京地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)目標(biāo)是貫徹“景觀、經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新”理念，建成人文關(guān)懷、安全可靠、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的地鐵，因此二號(hào)線精裝修設(shè)計(jì)提出“創(chuàng)新引領(lǐng)、功效結(jié)合、經(jīng)濟(jì)利維（護(hù)）、營(yíng)造商業(yè)氛圍、注重文化內(nèi)涵、整潔清透、注重細(xì)節(jié)”七大設(shè)計(jì)原則。
二號(hào)線從現(xiàn)代化的河西新城起步，途經(jīng)莫愁湖、漢中門、中山東路、西華門、午朝門、中山門、中山陵等富含城市歷史底蘊(yùn)的老城區(qū)，進(jìn)入城東教育新城——仙林大學(xué)城，沿途既有自然山水、古老文明的沉淀、又有近代民國(guó)文化，以及現(xiàn)代教育的融入，整條線把南京的歷史積淀、市粹精華、現(xiàn)代文化象珍珠一樣串在一起，是一條不可多得的歷史文脈縮影線，定位“古城新韻”，一站一景，以現(xiàn)代的手法表現(xiàn)站點(diǎn)地域環(huán)境和特點(diǎn)。
1.2 裝修材料選擇
裝修材料的選擇是貫徹設(shè)計(jì)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)概念設(shè)計(jì)效果、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的主要環(huán)節(jié)。
1.2.1 選材原則
地鐵車站的裝修較其它公共空間而言具有使用周期長(zhǎng)、環(huán)境條件特殊（潮濕、不通風(fēng)）、機(jī)電設(shè)備接口復(fù)雜等特征，在材料的選用上、構(gòu)造的設(shè)計(jì)上，須遵循以下原則：消險(xiǎn)防災(zāi)，安全性能高，公共區(qū)所有裝飾材料燃燒性能等級(jí)都應(yīng)達(dá)A級(jí)；防潮、防腐、耐久、耐磨、易清潔，可能條件下兼顧吸聲要求；裝飾效果好，能充分表達(dá)設(shè)計(jì)意圖，符合大眾審美需求；技術(shù)成熟，開孔、安裝、拆卸便捷，便于施工與維護(hù)；經(jīng)濟(jì)實(shí)用，滿足投資控制指標(biāo)。
1.2.2 地面材料及模數(shù)
可用于地鐵車站、并已具備使用經(jīng)驗(yàn)的地面材料主要有天然石材、人造石、水磨石、瓷磚這四種，對(duì)幾種材料性能特點(diǎn)分析如表1所示。
經(jīng)分析，天然石材防滑、耐磨、性價(jià)比較高，因此二號(hào)線仍選用天然石材為地面材料，并選擇物理性能較為穩(wěn)定的巖漿巖、做好六面氟養(yǎng)護(hù)防護(hù)處理以改善泛堿現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)板為厚20 mm花崗巖，色彩以灰、白為主，摻雜少量黑色，花形較大、立體感強(qiáng)，搭配顏色較深的灰麻作為色帶分隔。模數(shù)方面，南京一號(hào)線、北京五號(hào)線、天津一號(hào)線采用600×600模數(shù)，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，但較呆板、瑣碎；而廣州四號(hào)線采用800×800模數(shù)，效果好但出材率不高，造價(jià)偏高，經(jīng)比較南京二號(hào)線選用了600×900 mm的模數(shù)尺寸，整體簡(jiǎn)潔、富于變化，出材率也較高，造價(jià)居中。
踢腳線采用150 mm中國(guó)黑花崗巖，在接近地面部分有弧形倒角與地面平齊，顯出古樸穩(wěn)重的氣質(zhì)，如圖1所示。
1.2.3 墻面材料及模數(shù)
國(guó)內(nèi)地鐵車站公共區(qū)墻面材料主要有搪瓷鋼板、瓷磚兩種，玻璃、馬賽克、輕質(zhì)無機(jī)板等也少量采用。
搪瓷鋼板以鋼板為基礎(chǔ)，附著搪瓷面層，雖價(jià)格偏高，但對(duì)于公共空間而言其質(zhì)感、色彩飽和度、防撞、耐久等性能出色，是一種市場(chǎng)、技術(shù)、使用經(jīng)驗(yàn)都比較成熟的產(chǎn)品，在二號(hào)線重點(diǎn)車站墻面采用。
除搪瓷鋼板以外，二號(hào)線對(duì)烤瓷鋁板這種新型墻面裝飾材料進(jìn)行了重點(diǎn)研究�？敬射X板性能總體與搪瓷鋼板接近，具有色彩豐富，易清潔、板面尺寸大、不燃等特性，另外還具有造價(jià)低（當(dāng)時(shí)單價(jià)約為搪瓷鋼板的70%）、表面平整度高、質(zhì)感細(xì)膩、無橘皮紋、拼縫較細(xì)（鋁板折邊處圓角半徑較小）等優(yōu)點(diǎn)，但其表面耐刮擦能力相對(duì)較弱，搪瓷鋼板表面莫氏硬度≥6H，而烤瓷鋁板莫氏硬度≥5H（但能滿足地鐵車站墻面裝飾的硬度要求）�？敬射X板由鋁板及背襯板密封組成，鋁板厚度≥2.0 mm，背襯（主要為硅酸鈣板）厚度≥10 mm。二號(hào)線大膽采用了烤瓷鋁板作為墻面裝飾材料，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)大面積使用該材料的地鐵線路。
墻面有內(nèi)嵌式導(dǎo)向牌、廣告燈箱（3150×1650 mm）、消火栓（800×1200 mm）、防災(zāi)報(bào)警按鈕、消防疏散指示燈等設(shè)備設(shè)施，墻面模數(shù)綜合考慮視覺效果、內(nèi)嵌設(shè)備規(guī)格尺寸、材料使用的經(jīng)濟(jì)性等因素，基本板模數(shù)定為寬990 mm、高2100 mm（見圖2墻面模數(shù)整合示意圖），遇廣告燈箱時(shí)板面寬度加至1043 mm。由于車站站廳層有2‰的排水坡，豎向按鉛垂線放線，因此墻面金屬板實(shí)際上是微平行四邊形。墻面干掛系統(tǒng)與踢腳線、離壁墻關(guān)系見圖3節(jié)點(diǎn)圖。
根據(jù)車站的客流量和區(qū)域重要性不同，采用造價(jià)不同的墻面裝飾材料，堅(jiān)固耐磨的搪瓷鋼板用于重點(diǎn)站（一級(jí)站）墻面，質(zhì)感細(xì)膩的烤瓷鋁板用于二、三級(jí)站墻面，另外在非視覺站點(diǎn)部位如站臺(tái)端部、出入口通道、郊區(qū)車站等墻面使用淺色600×1 200 mm瓷磚，以降低總體造價(jià)。
1.2.4 頂面材料
國(guó)內(nèi)地鐵車站一般采用金屬吊頂，主要有鋁制和鋼制兩種。鋼制天花造型能力強(qiáng)，但易銹蝕，地上空間采用的較多，大部分地鐵車站都采用鋁制天花系統(tǒng)。南京二號(hào)線采用的鋁制天花系統(tǒng)主要有以下四種通用類型，如圖4所示：第一，平板類。1.5 mm厚穿孔鋁板、1.2 mm厚鋁板；第二，U形鋁合金掛片。25 mm寬、100 mm高，板厚1.0 mm，按照間距125 mm排布，燈具正好嵌入間距之間；第三，多模數(shù)掛板。55 mm寬，40 mm高，板厚1 mm，按照間距45mm分布，布置燈具處取消一條掛板。二號(hào)線所有地下站站臺(tái)層側(cè)站臺(tái)均采用此種吊頂。第四，模塊化格柵。材質(zhì)厚度為1.0 mm，主要為100×100 mm間距組合，每個(gè)單元約800～1 000 mm見方，單元之間可設(shè)置燈具。模塊化的鋁格柵使用在非重要區(qū)域、商業(yè)區(qū)域。
1.3 標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化的平衡
地鐵車站的裝修要滿足功效結(jié)合、經(jīng)濟(jì)利維（護(hù)）、識(shí)別性、藝術(shù)效果、快速施工、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等要求，國(guó)內(nèi)大部分地鐵車站裝修都是標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的有機(jī)統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化，有利于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)、快速安裝、備品備件通用，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本；個(gè)性化顧名思義，就是各站識(shí)別性、地域特點(diǎn)、藝術(shù)效果。
1.3.1 共性材料和元素
車站墻面、地面材料基本統(tǒng)一，另外站內(nèi)共性元素包括售票亭、分區(qū)欄桿、樓梯扶手、候車座椅、垃圾桶、站名牌、廣告燈箱、玻璃擋煙垂壁、高架站設(shè)備管廊等也是全線統(tǒng)一，保障了全線車站在裝飾造型各異下的系統(tǒng)一致性。
1.3.2 色彩基調(diào)統(tǒng)一
二號(hào)線色彩基調(diào)以白色為主。白色簡(jiǎn)潔、醒目、大氣，同時(shí)能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)后空間中的站務(wù)功能色、廣告色、商業(yè)色、導(dǎo)向色、乘客服裝顏色起到調(diào)節(jié)和稀釋作用。
1.3.3 分級(jí)設(shè)計(jì)
分級(jí)設(shè)計(jì)是根據(jù)客流量、車站所處區(qū)域重要性，對(duì)裝飾效果、裝修材料選擇進(jìn)行分級(jí)，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的平衡、整體效果與投資的平衡的一種設(shè)計(jì)手法。二號(hào)線車站劃分為三級(jí)：
一級(jí)站是客流量大的城市中心站或大型換乘站，如新街口站，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化設(shè)計(jì)，識(shí)別性強(qiáng)，投資較高。二級(jí)站客流量居中，地域文化特征相對(duì)明顯，如西華門站、漢中門站等。選用通用性裝飾材料，注重細(xì)節(jié)，吊頂一般采用標(biāo)準(zhǔn)平板和條板的組合，投資適中。三級(jí)站客流較小，車站面積也相對(duì)較小，如鐘靈街站等。設(shè)計(jì)上主要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、增大吊頂鏤空率以降低投資，吊頂一般采用標(biāo)準(zhǔn)板與收邊龍骨、格柵的組合，設(shè)計(jì)效果如圖5所示。
1.3.4 天花運(yùn)用AB區(qū)劃分
車站天花一般分為三個(gè)區(qū)，雙柱站中跨、單柱站中間部分為B區(qū)，為個(gè)性區(qū)域；邊跨（或兩側(cè)）為A區(qū)，一般造型簡(jiǎn)潔、強(qiáng)調(diào)共性。AB劃分也是分級(jí)設(shè)計(jì)、降低造價(jià)的手段之一，如圖6所示。
B區(qū)為重點(diǎn)表現(xiàn)區(qū)域，二號(hào)線管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)將各類管線集中到車站的兩側(cè)A區(qū)吊頂內(nèi)，B區(qū)吊頂內(nèi)管線較少，為天花局部抬高、進(jìn)行造型處理提供了條件，裝飾手法主要結(jié)合區(qū)域文化特征，采用抽象符號(hào)或裝飾性較強(qiáng)的造型，增加公共空間的整體感、層次感、識(shí)別性。
A區(qū)基本風(fēng)格全線統(tǒng)一，裝飾手法上通過二號(hào)線通用的幾種天花材料組合，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的特點(diǎn)，鏤空率相對(duì)較大。
燈具布置結(jié)合天花分區(qū)和模數(shù)，一般每3～4 m設(shè)一組燈具，二號(hào)線車站的光源基本上都是色溫控制在4000～4500 K左右的暖白光源，強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔、明快、舒適的照明效果。
1.3.5 風(fēng)格各異的柱
二號(hào)線的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是全線車站立柱造型各異，如圖7所示，材料豐富多彩，烤瓷鋁板、搪瓷鋼板、玻璃馬賽克、玉砂玻璃（新街口站）、氧化鋁板（明故宮站）、大理石（馬群站）都有使用，使整條線創(chuàng)意、活力十足。
1.4 接口設(shè)計(jì)
技術(shù)接口協(xié)調(diào)及系統(tǒng)功能平衡是確保裝飾設(shè)計(jì)質(zhì)量的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
地鐵車站內(nèi)專業(yè)接口眾多，如車站風(fēng)水電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售票機(jī)、檢票閘機(jī)、BAS、FAS、電扶梯、安全門、導(dǎo)向等，裝修設(shè)計(jì)一個(gè)重要環(huán)節(jié)是在遵循技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌各系統(tǒng)專業(yè)終端設(shè)備及各專業(yè)管路通道與公共區(qū)墻、頂、地、柱面裝修的整體協(xié)調(diào)。
裝飾設(shè)計(jì)與設(shè)備專業(yè)接口是互動(dòng)過程。根據(jù)設(shè)備布置確定墻面材料模數(shù)，為實(shí)現(xiàn)天花的虛實(shí)效果、局部抬高、單元模數(shù)而對(duì)通風(fēng)口、FAS、廣播、導(dǎo)向等設(shè)備布置提出調(diào)整要求；同時(shí)，也要配合設(shè)備專業(yè)要求調(diào)整裝飾方案以滿足功能。如新街口站在完成天花設(shè)計(jì)的同時(shí)，在天花單元尺寸、鏤空位置、轉(zhuǎn)換層架等方面都應(yīng)設(shè)備專業(yè)的要求進(jìn)行過多次溝通和反復(fù)調(diào)整，同時(shí)也因局部抬高的天花給FAS、給排水、風(fēng)管、橋架等專業(yè)設(shè)計(jì)增加了難度。
接口工作在施工配合階段也尤為重要，應(yīng)要求施工承包商除裝修圖紙外，還應(yīng)參考車站建筑圖、車站風(fēng)水電安裝圖、導(dǎo)向、相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備圖紙，做好墻頂面設(shè)備梳理、裝飾材料的孔洞預(yù)留，做到心中有數(shù)；還應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)督促各設(shè)備安裝單位保證吊頂凈高，以確保裝飾效果實(shí)現(xiàn)。
1.5 文化藝術(shù)內(nèi)涵
①主題統(tǒng)一的公共藝術(shù)品。在車站內(nèi)設(shè)置公共藝術(shù)品也是南京地鐵傳統(tǒng)特色之一。二號(hào)線藝術(shù)品突破了我國(guó)公共環(huán)境藝術(shù)品一地一景、主題單一地與所在地的歷史文脈、環(huán)境特點(diǎn)及重大事件相聯(lián)系的套路，采取了以中國(guó)法定傳統(tǒng)節(jié)假日為全線系列創(chuàng)作主題方式，如圖8所示，這樣既弘揚(yáng)了中國(guó)傳統(tǒng)民族文化，也使得車站環(huán)境氛圍更加愉悅、歡快。
②書法站名牌。書法站名牌是南京地鐵的另一大特色，設(shè)于站臺(tái)層站端進(jìn)站方向的樓扶梯側(cè)墻上，高3 m，寬度4～5 m（結(jié)合側(cè)墻版面分幅），搪瓷鋼板三色印刷，底色為線路識(shí)別色，底紋由藝術(shù)家根據(jù)站點(diǎn)特色設(shè)計(jì)，如圖9所示，站名邀請(qǐng)當(dāng)代著名書法家撰寫，為藝術(shù)貼近大眾提供平臺(tái)，南京地鐵二號(hào)線站名牌是邀請(qǐng)我國(guó)著名書法家尉天池先生題寫。
2 設(shè)計(jì)管理模式
地鐵車站裝修設(shè)計(jì)管理要解決兩個(gè)問題：一是設(shè)計(jì)的專業(yè)化問題，二是處理好車站公共空間內(nèi)各種接口關(guān)系。
地鐵車站設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、專業(yè)性較強(qiáng)，專業(yè)覆蓋面較廣，通常委托一家工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)、且具備軌道交通設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)的設(shè)計(jì)單位完成車站設(shè)計(jì)，這類單位土建（尤其是地下工程）、設(shè)備專業(yè)技術(shù)力量強(qiáng)，但精裝修設(shè)計(jì)力量相對(duì)薄弱。南京地鐵在全國(guó)率先嘗試引入專業(yè)裝修設(shè)計(jì)力量參與地鐵車站裝飾設(shè)計(jì)，即委托一家設(shè)計(jì)能力、綜合協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)的裝修設(shè)計(jì)單位作為裝飾顧問，統(tǒng)籌車站精裝修工程，以實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計(jì)的專業(yè)化。
二號(hào)線的設(shè)計(jì)模式是：第一階段裝飾顧問單位完成全線車站公共區(qū)精裝修概念設(shè)計(jì)、各車站方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)文件，并編制全線車站精裝修設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定、通用圖、材料要求等技術(shù)指導(dǎo)文件，統(tǒng)一裝飾材料、做法；第二階段裝飾顧問把上述文件移交至各車站設(shè)計(jì)單位，由其落實(shí)車站裝修與站內(nèi)各設(shè)備系統(tǒng)的接口及必要的設(shè)備布置調(diào)整，完成各車站公共區(qū)精裝修施工圖。
專業(yè)化問題由裝飾顧問單位解決，站內(nèi)各種技術(shù)接口矛盾由車站設(shè)計(jì)單位統(tǒng)籌解決，這種管理模式有效解決地鐵車站裝飾設(shè)計(jì)管理的兩個(gè)主要問題。但由于對(duì)前期設(shè)計(jì)意圖理解差異和對(duì)精裝修圖紙專業(yè)表達(dá)上的欠缺，客觀上未能避免施工圖中標(biāo)注不明、對(duì)通用圖引用錯(cuò)誤等情況，以及與最初裝修概念、設(shè)計(jì)意圖偏離的問題。
目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵裝修設(shè)計(jì)基本上都采取引入專業(yè)裝飾設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)或參與精裝修設(shè)計(jì)的模式。南京地鐵幾條在建新線采取的模式是從概念設(shè)計(jì)階段到施工圖設(shè)計(jì)均由裝修顧問單位一家完成，以避免設(shè)計(jì)意圖貫徹不到位的問題、有效保障裝飾效果，但是一些主要設(shè)備系統(tǒng)的接口協(xié)調(diào)由一家設(shè)計(jì)單位內(nèi)部解決轉(zhuǎn)為裝飾顧問與各車站設(shè)計(jì)單位各專業(yè)協(xié)調(diào)，增加協(xié)調(diào)的中間環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)難度會(huì)比較大。
3 結(jié) 語
建筑是城市最直觀的名片，交通建筑又是城市中與市民生活密切相關(guān)的場(chǎng)所，是市民感知其靜態(tài)構(gòu)架、動(dòng)態(tài)服務(wù)等多元化活動(dòng)的場(chǎng)所。南京地鐵二號(hào)線車站裝修從設(shè)計(jì)到施工完成歷時(shí)4年，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在不斷地提出問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題中得到鍛煉和提升。車站裝修整體風(fēng)格簡(jiǎn)約、清雅、大氣，從創(chuàng)新車站的中庭、天窗等元素，到車站藝術(shù)墻、書法站名牌等特色設(shè)施，提升了南京地鐵的視覺環(huán)境和文化體驗(yàn)，塑造了“現(xiàn)代、人文、自然和諧共生”的空間環(huán)境和南京城市形象。