自2011年以來，國內(nèi)裝載機(jī)市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)固，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了超過60%的市場份額。幾家龍頭企業(yè)所占市場份額較大。

目前國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。而在我國裝載機(jī)行業(yè)只有靠擴(kuò)大產(chǎn)出量以期改善微利薄利的總的發(fā)展趨勢下，不少裝載機(jī)小型企業(yè)的生存岌岌可危，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

從競爭勢態(tài)上看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國裝載機(jī)行業(yè)的力度。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，加上來勢兇猛的韓國斗山、韓國現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國外裝載機(jī)陣營。目前國外裝載機(jī)陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

通過五力模型對(duì)裝載機(jī)行業(yè)的分析可知，裝載機(jī)行業(yè)競爭激烈，新進(jìn)入門檻較低、替代威脅增加、顧客議價(jià)能力增強(qiáng)、核心部件供應(yīng)商議價(jià)能力較高、內(nèi)部競爭白熱化。行業(yè)內(nèi)競爭激烈。如以上分析，目前裝載機(jī)行業(yè)市場集中度較高，行業(yè)競爭激烈。

新進(jìn)入者威脅。裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時(shí)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。

供應(yīng)商力量。對(duì)于大部分裝載機(jī)零部件，供應(yīng)商較多，競爭激烈，供應(yīng)商間互相競爭，供應(yīng)商議價(jià)能力較差;一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對(duì)較高。

從土石方工程設(shè)備的配備量來看，一般將挖掘機(jī)與裝載機(jī)的配比按1∶2配備，加上挖掘機(jī)按揭銷售的推廣，挖掘機(jī)對(duì)裝載機(jī)的替代在加強(qiáng)，未來配比趨勢可能穩(wěn)定在1：1.5。顧客力量。普遍采用代理制，代理商是公司的直接顧客，代理商特別是大型代理商，具有較大的議價(jià)能力;作為一種生產(chǎn)工具大多數(shù)為公司購買行為，且差異化程度較低，逐漸變?yōu)橘u方市場，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求提高，顧客的議價(jià)能力不斷增強(qiáng)。