近年，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。中國各大城市對軌道交通項目的建設(shè)需求強勁，正在積極發(fā)展的地鐵建設(shè)項目涉及土建、建筑裝修、機電安裝、鋪軌、牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、通信信號系統(tǒng)、自動電扶梯、電力監(jiān)控（SCADA）、車站設(shè)備監(jiān)控（BAS）、氣體消防和防災(zāi)報警（FAS）、多聯(lián)空調(diào)（VRV）、門禁、自動售檢票（AFC）、屏蔽門、防淹閘門、絕緣層、防火門、人防門、公共區(qū)裝修、盾構(gòu)等工程項目的施工，是一個多功能、多設(shè)備、多專業(yè)的綜合性公共交通工程。
我公司從2001年開始進入地鐵行業(yè)，先后參加了廣州地鐵二號線、三號線、五號線、珠集線（APM）以及深圳地鐵一號線、二號線的車站機電安裝與建筑裝修工程的施工建設(shè)，通過近10年的施工實踐，作為車站機電安裝與建筑裝修階段地盤管理的承包商，在施工單位眾多、多工種、多專業(yè)交叉作業(yè)頻繁以及很多不可控的因素影響下，如何做好各專業(yè)和施工單位之間的接口顯得尤為重要。結(jié)合現(xiàn)場的施工應(yīng)從以下幾個方面引以重視和注意：

一、車站基準線及1米標高線的測設(shè)：車站軸線和1米標高線是各系統(tǒng)和專業(yè)安裝的基準，必須準確可靠。從理論上來說，應(yīng)以車站軌行區(qū)軌面標高為基準往上面引設(shè)，以保證站臺完成面與列車的平行誤差。但現(xiàn)場實際情況是軌通時間相對滯后，車站安裝裝修工作不可能等到軌道鋪設(shè)完畢才能施工。工程實踐中，一般是以車站主體結(jié)構(gòu)的基準點進行測設(shè)，以供風、水、電等機電設(shè)備安裝和設(shè)備房的建筑裝修施工。但是在電扶梯、屏蔽門安裝和公共區(qū)裝修專業(yè)站臺層完成面的施工時，公共區(qū)裝修專業(yè)必須以軌面標高為基準進行導(dǎo)引和控制，保證接口平、順，杜絕倒坡現(xiàn)象。一般在車站主體結(jié)構(gòu)中都考慮了3—5‰的坡度，以利于車站中滲漏水自然排至站臺端頭的廢水泵房，裝修時在1米線的測設(shè)中同樣需考慮車站坡度的問題。
二、車站和區(qū)間臨時排水的管理以及泵房的交接：車站臨時排水點主要是出入口集水井、站臺廢水泵房。出入口要作臨時上蓋，使雨水不能直接流至車站；出地面的預(yù)留孔要采取臨時封堵；站臺廢水泵房是車站的最低點，車站和軌行區(qū)的施工用水、滲漏水都會集中匯集至集水井，排水量大，需派人專人值守。
區(qū)間廢水泵房排水應(yīng)劃歸軌道承包商管理，第一，區(qū)間的地盤管理是軌道承包商，其它承包商進去都需請點作業(yè)；第二，區(qū)間廢水泵房的臨時電源都須從軌道承包商接入；第三，水源主要是區(qū)間軌行區(qū)的施工用水和滲漏水。
區(qū)間隧道與地面接駁處雨水泵房，是防洪防澇的重點，一定要作好地表水的疏排工作，同時要作好應(yīng)急搶險的準備工作。
泵房從土建結(jié)構(gòu)移交給機電承包商管理時，需注意四個方面，1，要清理完水池內(nèi)的污泥雜物，防止水泥浮漿結(jié)成塊后誤認為是結(jié)構(gòu)面，其實水泥浮漿底部還有砂、泥等雜物，如清理不徹底，會造成水泵底座無法牢固固定。2、水池池底、池壁與車站主體結(jié)構(gòu)相連，地勢較低，滲漏水現(xiàn)象嚴重，同時水池漏水也很難發(fā)現(xiàn)和注意。3、水溝流入水池的進水口處需安裝格柵，防止和減少雜物吸入水泵底閥處，堵塞水泵。4、預(yù)留孔洞要正確，水池蓋板要及時封蓋，防止安全事故發(fā)生。
站臺板下的排水，設(shè)計容易忽視，在與土建結(jié)構(gòu)作中間交接時，要檢查其排水坡度，是否有排水溝，是否與端頭的廢水泵房有預(yù)留孔。
三、車站孔洞封堵：包括防火、密閉、防爆等三種不同類別的封堵。其中防火封堵主要是在電纜橋架穿越孔洞、穿墻孔洞；高低壓配電柜及控制柜底部電纜開孔；電纜穿管孔；電纜堅井、電纜溝阻火墻、電纜隧道阻火墻等部位電纜敷設(shè)后的防火封堵。以及通風管道穿墻孔、穿樓板孔；水管穿墻孔、樓板孔；PVC排水管穿樓板孔等建筑貫穿孔洞的防火封。密閉封堵主要是組合風閥、消聲器、管線套管外圈、廢棄的孔洞利用磚、水泥砂將、泵進行封堵。防爆封堵是在人防門各種預(yù)留管線孔洞的封堵。
防火封堵在管線鋪設(shè)的同時需進行封堵，“隨做隨堵”以避免鋪設(shè)完成后沒有封堵的操作空間，如大規(guī)格風管的頂部和側(cè)面封堵空間非常有限。
防火堵料的質(zhì)量和施工質(zhì)量是防火封堵的關(guān)鍵。為了確保車站施工完成后符合消防驗收要求，確保運營安全，防火封堵孔、洞、墻是工程驗收的重點監(jiān)測部位。
重點關(guān)注穿越防火分區(qū)、防煙分區(qū)部位以及的電纜井的封堵質(zhì)量，另風道隔墻部位也是防火封堵的重點，風道風壓大，易發(fā)生送風和排風、新風和混合風串風現(xiàn)象。
孔洞封堵在施工過程中，是一個不斷發(fā)生，不斷實施的工序。地盤管理承包商要有專人負責清查、監(jiān)督和管理。為了減少地盤管理承包商與其它施工單位的糾紛和爭議，建議所有系統(tǒng)承包的孔洞封堵的責任全部由地盤管理承包商一個單位實施，對其消防驗收時的放煙試驗最終負責。
四、施工過程中的成品保護：在地鐵施工中，破損最大的出現(xiàn)在空調(diào)專業(yè)的保溫棉，裝修專業(yè)的天花、防靜電地板、墻面以及各機電專業(yè)的燈具、儀表等易損件。
對于成品保護，關(guān)鍵在于工序的安排和銜接上。特別是設(shè)備房走廊部位的保溫風管，體形較大，占用空間較多，如風管安裝時，一并將保溫做完，則后期燈具安裝、線管穿線、電纜敷設(shè)，因操作空間不夠，許多作業(yè)工人中好踩在風管上。在施工計劃安排時，保溫工作既要考慮自己的施工順序，也要充分考慮其它專業(yè)的施工工序和進度計劃，過早對成品保護不利，過遲不利于自已施工的便利。在工程實踐中，一般粘釘會在風管安裝時，配合一并施工，保溫放到工程的后期，如其它管線安裝后，保溫空間不夠的部位，則盡可能只將風管頂部和側(cè)面的保溫棉安裝完，減少底部受施工時樓梯和其它作業(yè)碰撞的風險。先期需移交給通信、信號、車控室等弱電設(shè)備房間，防靜電地板只將底座支架安裝完，防靜電地板待弱電設(shè)備就位后再行安裝。天花吊頂，將天花龍骨安裝好，天花標高線控制好，天花板建議只鋪設(shè)30%，作為樣板，等其它專業(yè)的管線全部敷設(shè)完成后，再行安裝天花板。墻面的油漆涂刷，同樣需放到工程調(diào)試，設(shè)備抹掃的后期。燈具和儀表等易損件，在施工計劃安排上，要安排在后期工序，同時要作好標識和提醒。公共區(qū)石材，要嚴防堵漏時的聚胺脂膠、油漆、機油等液體粘污到表面，上述容液一旦浸入石材結(jié)構(gòu)內(nèi)部，極難清理，只能打了重來。
成品保護的第二個方面，需對車站加大通風力度，特別是春夏返潮季節(jié)，車站內(nèi)受風亭、出入口未全部完工影響，不能形成空氣對流，同時地鐵車站滲漏水還非常多，排水溝和污水井的排水功能還不能及時形成，造成施工中的車站內(nèi)濕度很大。應(yīng)采用臨時風井進行抽排，形成對流，加快堵漏，加強積水的疏排管理。對于配電箱需采用塑料布進行包扎防潮，對于配電柜、變壓器可采用臨時通電或輔助加熱措施。減少受潮影響。對于未經(jīng)防腐處理的鋼管，需及時進行防腐處理。