隨著中國城市化的不斷推進(jìn),以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑,并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位。如今軌道交通的建設(shè)是把杭州全面推向現(xiàn)代化國際旅游城市,適應(yīng)了杭州城市的發(fā)展,實現(xiàn)城市總體規(guī)劃的需要。經(jīng)過近3年的奮斗，杭州地鐵1號線車站裝修安裝工作從蹣跚起步直到目前的收官結(jié)尾，作為全國一次性開通里程最長、車站數(shù)量最多的杭州首條地鐵線路，地鐵1號線裝修安裝工作任務(wù)的艱巨性，復(fù)雜程度是較為罕見的。
1.裝修安裝設(shè)計中存在的問題
1.1設(shè)計單位眾多 管理不便
杭州地鐵1號線作為杭州乃至浙江省第一條開工建設(shè)的地鐵線路，尚無具體裝修方案可以參照，它承載著人民群眾巨大期望的實際情況，由于各設(shè)計單位對各專業(yè)的熟悉程度不同，本著“專業(yè)對口、有效分工、共同合作”的設(shè)計管理理念，地鐵1號線裝修設(shè)計工作從一開始的色彩研究直至最后的景觀、標(biāo)識設(shè)計先后召集了中國美院、東方公司、杭州勘察設(shè)計院等大大小小十幾家設(shè)計院參與其中。設(shè)計院數(shù)量上的優(yōu)勢雖然很好解決了設(shè)計人員數(shù)量不足和專業(yè)欠缺的問題，但也造成總體控制效率的下降，加大了設(shè)計管理工作的難度。
在實際設(shè)計過程中，由于天然的單位分隔，設(shè)計圖紙往往獨立成冊，因此各相關(guān)設(shè)計院之間，由其是平行專業(yè)設(shè)計院之間往往忽視必要的溝通和銜接，“你做你的，我做我的”各自為政情況屢有出現(xiàn)，容易出現(xiàn)前后銜接脫節(jié)，甚至出現(xiàn)相互矛盾的情況。這就大大增加了日常的設(shè)計對接工作和審圖把關(guān)的工作強(qiáng)度，容易造成不必要的設(shè)計失誤和工程損失。
1.2設(shè)計界面模糊職責(zé)不清
在目前的1號線設(shè)計工作安排往往根據(jù)使用功能或者某個具體位置（諸如標(biāo)高、軸線）來劃分設(shè)計任務(wù)。但地鐵設(shè)計各個專業(yè)眾多，作為一個有機(jī)的系統(tǒng)，各專業(yè)之間的聯(lián)系十分緊密、復(fù)雜，往往無法界定一條明確的設(shè)計界限。在具體設(shè)計過程中由于相應(yīng)設(shè)計人員在經(jīng)驗上、能力上的不足，容易造成設(shè)計銜接上的遺漏。例如有些公共區(qū)裝修設(shè)計單位在墻面的搪瓷鋼板的設(shè)計過程中，理所當(dāng)然地認(rèn)為殘疾人電梯的面板屬于電梯單位設(shè)計，而遺漏了電梯裝修面板的設(shè)計和搪瓷面板的收邊，造成施工中“扯皮”現(xiàn)象的發(fā)生，妨礙了工程的順利進(jìn)展。（增強(qiáng)補(bǔ)位意識，做好設(shè)計覆蓋和銜接，加強(qiáng)站點圖紙中參照落實工作）。
1.3設(shè)計管理復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，建議制度落實
地鐵1號線裝修設(shè)計工作由于直接針對機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營管理等各個使用主體，因此在設(shè)計階段各個主體例如集團(tuán)機(jī)電部、運(yùn)營公司等集團(tuán)各個直屬部門往往直接參與到前期設(shè)計之中，在前期方案設(shè)計過程中，這對于優(yōu)化設(shè)計方案，開拓設(shè)計思路均起到了很好作用，但在具體施工圖設(shè)計中，卻容易造成政出多門，無所是從的問題。后期土建，裝修及機(jī)電各專業(yè)往往各自只看到自身的問題，沒有從大局方面去管理協(xié)調(diào)整個設(shè)計。
1.4設(shè)計服務(wù)不足，溝通不暢，建議獎懲激勵
地鐵1號線裝修設(shè)計工作中，由于地理環(huán)境和工程條件的限制，設(shè)計文件所示的內(nèi)容往往與施工現(xiàn)場存在一定的差距，相關(guān)設(shè)計方案并不一定能吻合實際情況，但因各個設(shè)計單位設(shè)計工作任務(wù)十分繁重，相關(guān)設(shè)計力量配置不足的情況時有發(fā)生，因此在開展設(shè)計的同時，往往忽視了現(xiàn)場服務(wù)工作。各工點現(xiàn)場設(shè)計代表常常有名無實，除非映業(yè)主要求去現(xiàn)場解決出現(xiàn)問題，否則設(shè)計人員基本不會主動巡視現(xiàn)場。
由于不能主動有效的巡查施工現(xiàn)場，相關(guān)設(shè)計人員就無法及時地發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙存在的問題以及現(xiàn)場條件條件的變化，在現(xiàn)場設(shè)計服務(wù)缺失的條件下，若相關(guān)施工單位機(jī)械地照搬圖紙，容易造成實施結(jié)果與設(shè)計本意不符，甚至違背設(shè)計意圖的情況發(fā)生，最終造成返工等不利后果，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，打擊施工積極性。
例如某車站殘疾人輪椅坡道按圖紙上設(shè)計條件布置時能滿足相關(guān)人群的通行要求，但由于現(xiàn)場周邊小區(qū)圍墻的影響，造成輪椅坡道阻礙了實際人群通行。由于未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題，最終造成整體坡道返工的不良后果。
1.5設(shè)計權(quán)責(zé)紊亂，質(zhì)量不高
地鐵1號線由于設(shè)計內(nèi)容繁雜，設(shè)計工期緊、任務(wù)重，相關(guān)圖紙又需系統(tǒng)、工點、總體、咨詢一整套嚴(yán)格的設(shè)計復(fù)核審核程序。在實踐過程中，通過這一審查復(fù)核程序也確實起到了一個很好的設(shè)計防范作用，避免了重大的設(shè)計失誤，規(guī)范了設(shè)計質(zhì)量。但也暴露出一些問題，例如各個相關(guān)設(shè)計單位在緊張的工期條件下，設(shè)計圖紙中往往不注重細(xì)節(jié)上把控，不注重設(shè)計方案的深思熟慮，設(shè)計質(zhì)量參差不齊，只期望與下一道符合審查環(huán)節(jié)來把控質(zhì)量，圖紙能過就過，實在過不了才改的情況屢有發(fā)生，但下一個復(fù)核、審圖環(huán)節(jié)鑒于能力、責(zé)任心以及合同權(quán)限的問題，往往只抓大方向，對強(qiáng)條，忽略圖紙的細(xì)節(jié)質(zhì)量。這就造成了圖紙質(zhì)量下降，設(shè)計失誤頻發(fā)的不良現(xiàn)象。并且設(shè)計單位及相關(guān)審查單位對設(shè)計施工造價的節(jié)省考慮較少。同時裝修設(shè)計介入時間較晚，設(shè)計手法約束較多，難以逆向操作。
2.實施建議及對策
2.1建議整合統(tǒng)一
地鐵裝修工程作為一個系統(tǒng)性工程，不可避免存在的各個獨立設(shè)計單位之間的分工合作，但分工后如何合作是決定設(shè)計成敗的重中之重。因此應(yīng)充分發(fā)揮設(shè)計總體的總體協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)總體審圖的工作力度，賦予總體設(shè)計單位一定的設(shè)計管轄權(quán)，嚴(yán)格各個設(shè)計單位的日常管理，做到“話說了有人聽，活做了有人管”。
同時每一個車站的工點設(shè)計單位可以與相關(guān)系統(tǒng)單位簽訂一定程度的技術(shù)合作協(xié)定，在圖紙中反映相互的設(shè)計情況和設(shè)計大樣，互通有無，互相校核，避免設(shè)計銜接上的紕漏。每一個站點要有一個統(tǒng)一的負(fù)責(zé)人，全線的弱電專業(yè)及站點的土建裝修專業(yè)需要到負(fù)責(zé)人這里匯總統(tǒng)一。加強(qiáng)管理控制力，建議團(tuán)隊合作，以團(tuán)隊合作的管理模式，加強(qiáng)對設(shè)計任務(wù)的管理及控制力，互相彌補(bǔ)自身的盲區(qū)，將漏洞首先在管理團(tuán)隊中消除。
2.2建議責(zé)任落實
在今后的設(shè)計過程中，各個工點設(shè)計單位應(yīng)增強(qiáng)“補(bǔ)位”意識，主動的考慮界面處的銜接問題，切實做好設(shè)計內(nèi)容的相互覆蓋和銜接。各站點設(shè)計單位應(yīng)在正式出版的圖紙中加強(qiáng)引用和參照落實工作，在銜接界面處應(yīng)仔細(xì)標(biāo)注引用其它圖紙的圖號和相關(guān)內(nèi)容，徹底清除設(shè)計死角。在專業(yè)之間或則設(shè)計界面之間要明確界面劃分，積極總結(jié)經(jīng)驗要訓(xùn)，主動彌補(bǔ)設(shè)計銜接問題。
2.3建議制度落實
在設(shè)計方案設(shè)計階段可以廣泛征求相關(guān)部門、單位的意見和建議，充分考慮使用單位的實際需求，同時相關(guān)設(shè)計單位負(fù)責(zé)具體落實工作，并做好書面的反饋和溝通工作。在具體設(shè)計階段以及施工階段，各個相關(guān)部門可以通過聯(lián)合巡查、巡檢的方式向設(shè)計部提出相關(guān)書面的整改需求，并由設(shè)計部統(tǒng)一考慮、匯總后向相關(guān)設(shè)計單位發(fā)出調(diào)整指令，從而避免政出多門情況的發(fā)生，防止相互矛盾的尷尬。
2.4建議獎懲激勵
在相關(guān)設(shè)計圖紙?zhí)峤缓�，�?yīng)嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計交底工作，落實設(shè)計代表和設(shè)計巡檢制度，在制度上規(guī)范現(xiàn)場設(shè)計服務(wù)的內(nèi)容、頻率和職責(zé)。通過一定的獎懲激勵，讓相關(guān)設(shè)計人員充分意識到設(shè)計服務(wù)的重要性和緊迫性，調(diào)動設(shè)計人員的主人翁精神和主動性。將設(shè)計造成的問題消滅在萌芽狀態(tài)，避免工程損失。
2.5建議績效審查
設(shè)計工作應(yīng)從源頭抓起，從設(shè)計人員的繪圖階段抓起，切實做好各個工點設(shè)計的“三審三校”工作，各個工點設(shè)計單位應(yīng)嚴(yán)格落實復(fù)核、審核工作，通過行之有效的獎懲制度充分發(fā)揮設(shè)計人員、技術(shù)主觀的主觀能動性，提高設(shè)計人員技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，注重圖紙的每一個細(xì)節(jié)，轉(zhuǎn)變設(shè)計風(fēng)氣。建議在今后的設(shè)計中盡量通過設(shè)計的手法來提高裝修的檔次及水平。并通過一定的考核制度考核相關(guān)的設(shè)計院的能效水平，淘汰能力底下的，給予設(shè)計能力較強(qiáng)的項目組多參與設(shè)計杭州地鐵后續(xù)設(shè)計的機(jī)會。建議設(shè)計人員多學(xué)習(xí)多思考，嘗試引進(jìn)先進(jìn)設(shè)計技術(shù)。
2.6加強(qiáng)預(yù)算管理，建議統(tǒng)籌考慮
加強(qiáng)裝修設(shè)計檔次平衡性進(jìn)行嚴(yán)格的管理，天地墻，燈具，潔具電器設(shè)備各占多少比例，應(yīng)有嚴(yán)格的劃分。加強(qiáng)對設(shè)計材料的經(jīng)濟(jì)性及平衡性的控制，鼓勵設(shè)計人員通過設(shè)計手法提升裝修設(shè)計的檔次，也可聘請外部優(yōu)秀的設(shè)計單位對設(shè)計進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)性評價，從而讓公司的管理者可以掌握更多更全面的信息以做出更為正確的判斷。
3.結(jié)語
地鐵做為一個城市物質(zhì)文明及精神文明發(fā)展的需求，要管理好設(shè)計任務(wù)，必須要提高公司設(shè)計管理自身的管理力量，為今后各條線路裝修設(shè)計管理工作指明道路，達(dá)到少走彎路，提升整體質(zhì)量水平的目的。
1.裝修安裝設(shè)計中存在的問題
1.1設(shè)計單位眾多 管理不便
杭州地鐵1號線作為杭州乃至浙江省第一條開工建設(shè)的地鐵線路，尚無具體裝修方案可以參照，它承載著人民群眾巨大期望的實際情況，由于各設(shè)計單位對各專業(yè)的熟悉程度不同，本著“專業(yè)對口、有效分工、共同合作”的設(shè)計管理理念，地鐵1號線裝修設(shè)計工作從一開始的色彩研究直至最后的景觀、標(biāo)識設(shè)計先后召集了中國美院、東方公司、杭州勘察設(shè)計院等大大小小十幾家設(shè)計院參與其中。設(shè)計院數(shù)量上的優(yōu)勢雖然很好解決了設(shè)計人員數(shù)量不足和專業(yè)欠缺的問題，但也造成總體控制效率的下降，加大了設(shè)計管理工作的難度。
在實際設(shè)計過程中，由于天然的單位分隔，設(shè)計圖紙往往獨立成冊，因此各相關(guān)設(shè)計院之間，由其是平行專業(yè)設(shè)計院之間往往忽視必要的溝通和銜接，“你做你的，我做我的”各自為政情況屢有出現(xiàn)，容易出現(xiàn)前后銜接脫節(jié)，甚至出現(xiàn)相互矛盾的情況。這就大大增加了日常的設(shè)計對接工作和審圖把關(guān)的工作強(qiáng)度，容易造成不必要的設(shè)計失誤和工程損失。
1.2設(shè)計界面模糊職責(zé)不清
在目前的1號線設(shè)計工作安排往往根據(jù)使用功能或者某個具體位置（諸如標(biāo)高、軸線）來劃分設(shè)計任務(wù)。但地鐵設(shè)計各個專業(yè)眾多，作為一個有機(jī)的系統(tǒng)，各專業(yè)之間的聯(lián)系十分緊密、復(fù)雜，往往無法界定一條明確的設(shè)計界限。在具體設(shè)計過程中由于相應(yīng)設(shè)計人員在經(jīng)驗上、能力上的不足，容易造成設(shè)計銜接上的遺漏。例如有些公共區(qū)裝修設(shè)計單位在墻面的搪瓷鋼板的設(shè)計過程中，理所當(dāng)然地認(rèn)為殘疾人電梯的面板屬于電梯單位設(shè)計，而遺漏了電梯裝修面板的設(shè)計和搪瓷面板的收邊，造成施工中“扯皮”現(xiàn)象的發(fā)生，妨礙了工程的順利進(jìn)展。（增強(qiáng)補(bǔ)位意識，做好設(shè)計覆蓋和銜接，加強(qiáng)站點圖紙中參照落實工作）。
1.3設(shè)計管理復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，建議制度落實
地鐵1號線裝修設(shè)計工作由于直接針對機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營管理等各個使用主體，因此在設(shè)計階段各個主體例如集團(tuán)機(jī)電部、運(yùn)營公司等集團(tuán)各個直屬部門往往直接參與到前期設(shè)計之中，在前期方案設(shè)計過程中，這對于優(yōu)化設(shè)計方案，開拓設(shè)計思路均起到了很好作用，但在具體施工圖設(shè)計中，卻容易造成政出多門，無所是從的問題。后期土建，裝修及機(jī)電各專業(yè)往往各自只看到自身的問題，沒有從大局方面去管理協(xié)調(diào)整個設(shè)計。
1.4設(shè)計服務(wù)不足，溝通不暢，建議獎懲激勵
地鐵1號線裝修設(shè)計工作中，由于地理環(huán)境和工程條件的限制，設(shè)計文件所示的內(nèi)容往往與施工現(xiàn)場存在一定的差距，相關(guān)設(shè)計方案并不一定能吻合實際情況，但因各個設(shè)計單位設(shè)計工作任務(wù)十分繁重，相關(guān)設(shè)計力量配置不足的情況時有發(fā)生，因此在開展設(shè)計的同時，往往忽視了現(xiàn)場服務(wù)工作。各工點現(xiàn)場設(shè)計代表常常有名無實，除非映業(yè)主要求去現(xiàn)場解決出現(xiàn)問題，否則設(shè)計人員基本不會主動巡視現(xiàn)場。
由于不能主動有效的巡查施工現(xiàn)場，相關(guān)設(shè)計人員就無法及時地發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙存在的問題以及現(xiàn)場條件條件的變化，在現(xiàn)場設(shè)計服務(wù)缺失的條件下，若相關(guān)施工單位機(jī)械地照搬圖紙，容易造成實施結(jié)果與設(shè)計本意不符，甚至違背設(shè)計意圖的情況發(fā)生，最終造成返工等不利后果，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，打擊施工積極性。
例如某車站殘疾人輪椅坡道按圖紙上設(shè)計條件布置時能滿足相關(guān)人群的通行要求，但由于現(xiàn)場周邊小區(qū)圍墻的影響，造成輪椅坡道阻礙了實際人群通行。由于未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題，最終造成整體坡道返工的不良后果。
1.5設(shè)計權(quán)責(zé)紊亂，質(zhì)量不高
地鐵1號線由于設(shè)計內(nèi)容繁雜，設(shè)計工期緊、任務(wù)重，相關(guān)圖紙又需系統(tǒng)、工點、總體、咨詢一整套嚴(yán)格的設(shè)計復(fù)核審核程序。在實踐過程中，通過這一審查復(fù)核程序也確實起到了一個很好的設(shè)計防范作用，避免了重大的設(shè)計失誤，規(guī)范了設(shè)計質(zhì)量。但也暴露出一些問題，例如各個相關(guān)設(shè)計單位在緊張的工期條件下，設(shè)計圖紙中往往不注重細(xì)節(jié)上把控，不注重設(shè)計方案的深思熟慮，設(shè)計質(zhì)量參差不齊，只期望與下一道符合審查環(huán)節(jié)來把控質(zhì)量，圖紙能過就過，實在過不了才改的情況屢有發(fā)生，但下一個復(fù)核、審圖環(huán)節(jié)鑒于能力、責(zé)任心以及合同權(quán)限的問題，往往只抓大方向，對強(qiáng)條，忽略圖紙的細(xì)節(jié)質(zhì)量。這就造成了圖紙質(zhì)量下降，設(shè)計失誤頻發(fā)的不良現(xiàn)象。并且設(shè)計單位及相關(guān)審查單位對設(shè)計施工造價的節(jié)省考慮較少。同時裝修設(shè)計介入時間較晚，設(shè)計手法約束較多，難以逆向操作。
2.實施建議及對策
2.1建議整合統(tǒng)一
地鐵裝修工程作為一個系統(tǒng)性工程，不可避免存在的各個獨立設(shè)計單位之間的分工合作，但分工后如何合作是決定設(shè)計成敗的重中之重。因此應(yīng)充分發(fā)揮設(shè)計總體的總體協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)總體審圖的工作力度，賦予總體設(shè)計單位一定的設(shè)計管轄權(quán)，嚴(yán)格各個設(shè)計單位的日常管理，做到“話說了有人聽，活做了有人管”。
同時每一個車站的工點設(shè)計單位可以與相關(guān)系統(tǒng)單位簽訂一定程度的技術(shù)合作協(xié)定，在圖紙中反映相互的設(shè)計情況和設(shè)計大樣，互通有無，互相校核，避免設(shè)計銜接上的紕漏。每一個站點要有一個統(tǒng)一的負(fù)責(zé)人，全線的弱電專業(yè)及站點的土建裝修專業(yè)需要到負(fù)責(zé)人這里匯總統(tǒng)一。加強(qiáng)管理控制力，建議團(tuán)隊合作，以團(tuán)隊合作的管理模式，加強(qiáng)對設(shè)計任務(wù)的管理及控制力，互相彌補(bǔ)自身的盲區(qū)，將漏洞首先在管理團(tuán)隊中消除。
2.2建議責(zé)任落實
在今后的設(shè)計過程中，各個工點設(shè)計單位應(yīng)增強(qiáng)“補(bǔ)位”意識，主動的考慮界面處的銜接問題，切實做好設(shè)計內(nèi)容的相互覆蓋和銜接。各站點設(shè)計單位應(yīng)在正式出版的圖紙中加強(qiáng)引用和參照落實工作，在銜接界面處應(yīng)仔細(xì)標(biāo)注引用其它圖紙的圖號和相關(guān)內(nèi)容，徹底清除設(shè)計死角。在專業(yè)之間或則設(shè)計界面之間要明確界面劃分，積極總結(jié)經(jīng)驗要訓(xùn)，主動彌補(bǔ)設(shè)計銜接問題。
2.3建議制度落實
在設(shè)計方案設(shè)計階段可以廣泛征求相關(guān)部門、單位的意見和建議，充分考慮使用單位的實際需求，同時相關(guān)設(shè)計單位負(fù)責(zé)具體落實工作，并做好書面的反饋和溝通工作。在具體設(shè)計階段以及施工階段，各個相關(guān)部門可以通過聯(lián)合巡查、巡檢的方式向設(shè)計部提出相關(guān)書面的整改需求，并由設(shè)計部統(tǒng)一考慮、匯總后向相關(guān)設(shè)計單位發(fā)出調(diào)整指令，從而避免政出多門情況的發(fā)生，防止相互矛盾的尷尬。
2.4建議獎懲激勵
在相關(guān)設(shè)計圖紙?zhí)峤缓�，�?yīng)嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計交底工作，落實設(shè)計代表和設(shè)計巡檢制度，在制度上規(guī)范現(xiàn)場設(shè)計服務(wù)的內(nèi)容、頻率和職責(zé)。通過一定的獎懲激勵，讓相關(guān)設(shè)計人員充分意識到設(shè)計服務(wù)的重要性和緊迫性，調(diào)動設(shè)計人員的主人翁精神和主動性。將設(shè)計造成的問題消滅在萌芽狀態(tài)，避免工程損失。
2.5建議績效審查
設(shè)計工作應(yīng)從源頭抓起，從設(shè)計人員的繪圖階段抓起，切實做好各個工點設(shè)計的“三審三校”工作，各個工點設(shè)計單位應(yīng)嚴(yán)格落實復(fù)核、審核工作，通過行之有效的獎懲制度充分發(fā)揮設(shè)計人員、技術(shù)主觀的主觀能動性，提高設(shè)計人員技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，注重圖紙的每一個細(xì)節(jié)，轉(zhuǎn)變設(shè)計風(fēng)氣。建議在今后的設(shè)計中盡量通過設(shè)計的手法來提高裝修的檔次及水平。并通過一定的考核制度考核相關(guān)的設(shè)計院的能效水平，淘汰能力底下的，給予設(shè)計能力較強(qiáng)的項目組多參與設(shè)計杭州地鐵后續(xù)設(shè)計的機(jī)會。建議設(shè)計人員多學(xué)習(xí)多思考，嘗試引進(jìn)先進(jìn)設(shè)計技術(shù)。
2.6加強(qiáng)預(yù)算管理，建議統(tǒng)籌考慮
加強(qiáng)裝修設(shè)計檔次平衡性進(jìn)行嚴(yán)格的管理，天地墻，燈具，潔具電器設(shè)備各占多少比例，應(yīng)有嚴(yán)格的劃分。加強(qiáng)對設(shè)計材料的經(jīng)濟(jì)性及平衡性的控制，鼓勵設(shè)計人員通過設(shè)計手法提升裝修設(shè)計的檔次，也可聘請外部優(yōu)秀的設(shè)計單位對設(shè)計進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)性評價，從而讓公司的管理者可以掌握更多更全面的信息以做出更為正確的判斷。
3.結(jié)語
地鐵做為一個城市物質(zhì)文明及精神文明發(fā)展的需求，要管理好設(shè)計任務(wù)，必須要提高公司設(shè)計管理自身的管理力量，為今后各條線路裝修設(shè)計管理工作指明道路，達(dá)到少走彎路，提升整體質(zhì)量水平的目的。
