而且，這些超級跑車都是從官方渠道進(jìn)入國內(nèi)，有配套的售前與售后服務(wù)，需要很大的前期投入，并做好了長期為那幾十位甚至幾位VIP客戶服務(wù)的準(zhǔn)備。正因如此，中國的超級跑車市場才得以良性的高速發(fā)展。
今年上海國際車展前夕，阿斯頓·馬丁帶來的One-77還未展出，其供應(yīng)中國市場的5輛One-77就宣告售罄，短短幾日廠家便總共入賬2.35億元人民幣。8月份，隨著美國西貝爾超跑(SSC，ShelbySuperCars)正式登陸中國，國內(nèi)最貴的超級跑車紀(jì)錄又將被刷新：2013年，西貝爾超跑旗下最新的Tuarata，將推出專為中國打造的龍年特別版，售價高達(dá)5000萬元人民幣，而標(biāo)準(zhǔn)版本的基礎(chǔ)售價也有2280萬元之巨。
同樣售價超過千萬元的跑車還有布加迪威航、柯尼賽格Aqrea、邁巴赫Landaulet以及那些很難道出中文名字的稀有品牌。它們的存在以及熱銷，讓曾經(jīng)風(fēng)光的百萬元級豪車頓時失色不少。
看看網(wǎng)友們怎么評價那些富人們的行為吧：“瘋了!”“人傻、錢多�！薄白鋈艘驼{(diào)。”“誰敢說如果自己有錢了不花?”“錢太多了，吃能吃多少?”“搞收藏的，等升值。”相對而言，我們都是窮人，難免會有不解，但對于千萬元跑車的熱銷，我們還是不能以“吃不到葡萄，就說葡萄酸”的態(tài)度來片面評價，畢竟超級跑車與達(dá)芬奇家具不具可比性。
以西貝爾超跑的Tuarata為例，它保持著世界最速量產(chǎn)車的吉尼斯世界紀(jì)錄——443km／h，0-100km／h起步加速時間也不過2.8s有余。當(dāng)然，如果僅靠單一的性能優(yōu)勢，它還不足以匹配數(shù)千萬元的售價。在很多人眼里，超級跑車是嬌氣包，是油耗子，但Tuarata改寫了歷史。它的最小離地間隙達(dá)114mm，你可以無憂無慮地開著它上下班、出入地下車庫；在美國加91#無鉛汽油就沒問題，在中國相當(dāng)于最普通的93#，任何一個加油站都有供應(yīng)：滿箱汽油的續(xù)航里程達(dá)1000km，只要不上賽道，半個月都不用去加油站。這些特點(diǎn)對動力表現(xiàn)在全球量產(chǎn)車中都無出其右者的Tuarata來說，也算是破解了一個世界性的難題。
在我看來，千萬元超級跑車的熱銷，至少說明了一個樂觀的事實(shí)：中國的富豪車主越來越懂車，越來越會買車，越來越追求駕駛的樂趣。畢竟，與斥巨資購置豪華轎車相比，更稀有、更具技術(shù)含量的超級跑車更能體現(xiàn)富豪的品位。你不能要求富豪們都去做慈善事業(yè)，他們也要過自己的生活，去買與自己身家相稱的汽車。與跟風(fēng)購買達(dá)芬奇家具相比，這樣的消費(fèi)也更理智，更有品位。
莽超
