近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的加快，地鐵作為一種高效、便捷、節(jié)能、環(huán)保的城市軌道交通，在緩解城市交通堵塞壓力，增強城市活力，調整城市功能布局，帶動相關行業(yè)發(fā)展，提升城市運作效率和城市競爭力等方面的優(yōu)勢凸顯，進入快速發(fā)展階段。
裝修范圍包括車站裝修、管理及設備用房區(qū)域內建筑裝修工程、車站公共區(qū)的精裝修、車站地面建筑安裝工程及導向系統(tǒng)標志、地面工程( 含人行天橋、出入口、綠化等) 、廣告燈箱供電及排管布線、無障礙電梯、鋼結構玻璃幕墻、車站附屬設施( 防滑警示標志、客服中心等的制作、安裝，免費報箱、垃圾箱等的安裝) ，以及高架區(qū)間檢修便道( 包括圍墻、綠化等) 等工程。
1地下車站裝飾裝修安全管理特點
1.1 點多面廣、施工周期長、交叉作業(yè)面多、管理成本高
目前，國內地下車站房裝飾裝修工程，按線路分標段進行施工招標，一個標段通常由幾座相鄰車站組成。根據(jù)主體結構完工時間和現(xiàn)場實際情況，車站的開工時間不統(tǒng)一，交工時間相同。一個標段的幾座車站同時或相繼開始施工，工作面較為分散，作業(yè)面間跨度大，涉及專業(yè)系統(tǒng)協(xié)調單位較多。裝修施工中與相關單位、專業(yè)密切配合協(xié)調，共同制定進度計劃，并按時間段、工期節(jié)點給出裝修工作面，施工周期較長，交叉作業(yè)面多，管理成本較高。
1.2 施工環(huán)境特殊、材料運輸難度大、安全防護要求高
1.2.1地下站材料組織運輸
在土建二次結構施工過程中，針對板塊較大的磚石，一般采用在出入口通道、風道口設計制作特制滑道，將材料滑送到站臺層、站廳層，然后采用人工搬運方式將材料運至施工區(qū)域。混凝土、砂石等小顆�；蛄髻|材料采用特制管道，將材料滑送到站臺層、站廳層，然后用人工小推車的方式將材料運至施工區(qū)域。部分材料采用提升機、電葫蘆等小型垂直吊裝機械進行垂直吊運，方便施工。進入裝修階段，體積相對較大的裝修材料，采用垂直吊裝機械進行垂直吊運。
1.2.2地上站材料組織運輸
地上站在主干道上方高架上施工，主干道未通車前，采用大型機械進行材料吊運。材料進場后，按市政要求暫時堆放在高架下方路面指定堆放區(qū)域，及時進行吊裝作業(yè)。主干道通車后，協(xié)調交管部門，根據(jù)當?shù)亟煌ㄌ攸c及車流量，合理安排時間段，協(xié)助交管部門組織車流并道，在特定區(qū)域內，組織材料運輸，采用大型垂直吊裝機械進行垂直吊運，現(xiàn)場作業(yè)前做好安全防護、安全技術交底。部分零星材料進場，通過道路兩旁樓梯進行人工二次搬運解決。
地鐵站房裝修因其所處施工環(huán)境特殊，對安全防護要求也較高。地下站主要做好臨邊洞口的防護，特別是對軌行區(qū)要制定專門安全管理辦法，專人旁站監(jiān)督管理，并成立調度中心，配備專人負責調度，履行請銷點手續(xù)，嚴格執(zhí)行，防止事故發(fā)生。對設備吊裝孔及安裝有垂直運輸機械的孔洞及下方作業(yè)區(qū)域，要張拉安全網(wǎng)、警戒線或做剛性防護，做好標識，保證照明充足，做好區(qū)域防護。
地上站在主干道上方高架，既要滿足高架下交通安全及車流量，又要滿足現(xiàn)場施工要求。通常根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在主干道兩側搭設門式腳手架，在高架上采用外掛安全網(wǎng)張拉技術，防止高空墜物、垂直打擊。車站內裝修做好臨邊防護，嚴格執(zhí)行軌行區(qū)安全管理辦法。
1.3 技術先行、材料性能要求高、供貨周期長
根據(jù)不同地域地鐵站房裝修特點，結合設計單位施工圖紙，施工單位進場后，應首先落實材料貨源。地鐵站房裝修對材料特性要求較高，市場上專業(yè)生產(chǎn)廠家較少，個別廠家處于壟斷地位，供貨周期也相對較長。材料的選樣封樣中間環(huán)節(jié)較多，這類產(chǎn)品通常為甲供材料。一般要先經(jīng)設計院初選，材料商做樣板，提交業(yè)主封樣。材料樣板的選樣、封樣確認程序漫長，應及早著手解決。
地鐵站房裝修對飾面材料特性要求較高，主要體現(xiàn)在以下方面: ①安全性 原材料的安全性主要包括防火、防爆、防毒、防污染。地鐵站房裝修用材料防火要求較高，應根據(jù)設計要求防火等級，選用相應等級的阻燃材料。②耐久性 地鐵車站內對溫度、濕度控制求高，對材料抗拉伸變形性能的要求也較高，所選材料要嚴格把關，保證質量。③環(huán)保性 綠色環(huán)保對地鐵車站裝修尤為重要，按設計要求，相關材料必須通過國家環(huán)保認證，進場材料要按規(guī)定進行復試并出具檢測報告，以保證工程完工后順利通過環(huán)保部門的環(huán)境檢測驗收。④先進性 車站內大量使用新型環(huán)保、耐久材料，如無機預涂板、NAFC板、U型鋁掛板、鋁單板等。積極采用新技術、新工藝進行施工，施工工藝精細，施工質量要求高。
施工單位應與設計、業(yè)主、監(jiān)理盡早進行圖紙會審，形成有效的溝通機制，未雨綢繆，及早確定材料供應商。并與他們建立聯(lián)系，針對分項工程中涉及材料加工、特性要求的技術問題及時梳理，進行二次深化設計確認。
1. 4 施工交叉配合多、技術協(xié)調、成品保護難度大
地鐵站房裝修施工過程中，交叉配合多。施工現(xiàn)場專業(yè)接口及立體交叉現(xiàn)象普遍，雖然各項目也建立了隱蔽會簽制度，履行隱蔽會簽手續(xù)，但在施工過程中，往往出現(xiàn)返工現(xiàn)象。尤其是裝飾專業(yè)現(xiàn)場站臺層、站廳層土建二次結構: 磚砌體、構造柱、圈梁、混凝土風閥墻施工，根據(jù)相關專業(yè)要求在墻面預留孔洞，但現(xiàn)場私下砸墻開洞的現(xiàn)象屢禁不止，造成間歇式返工，持續(xù)周期較長，一直伴隨土建二次結構全部完工。在此期間，裝修單位在現(xiàn)場施工管理中應發(fā)揮總協(xié)調作用，加大協(xié)調力度，盡量減少或避免由于配合問題而引起的返工現(xiàn)象，為面層裝修贏得時間。因各標段車站間相隔較遠，為方便協(xié)調，應在施工現(xiàn)場安裝傳真機，建立有效溝通機制，通過現(xiàn)場會、專題會結合隱蔽會簽制度等方式進行技術協(xié)調，加強現(xiàn)場成品保護。
2地下車站裝飾裝修施工安全管理要求
在地下車站裝飾裝修施工過程中，按制定的風險管理措施控制重大危險源的是有效地遏制各類事故發(fā)生、是地下車站裝飾裝修施工管理創(chuàng)造良好的安全環(huán)境的必要條件。
2.1防護的全面性
施工現(xiàn)場涉及面較廣，包括各部分現(xiàn)場和臨時設施的安全防護以及全部人員的安全，因此在制定安全措施時一定要全面細致周到，不可因事小而不為，以留有隱患，帶來損失。
2.2科學組織施工
編制施工組織設計時充分考慮項目施工的特點，組織搞好工序穿插，提高工效和施工速度。
2.3施工現(xiàn)場用電必須符合三級配電兩級保護，三級電箱作重復接地，電阻小于 10Ω；電線電纜合理埋設，不得出現(xiàn)老化或破損的電纜；職工宿舍安置安全電壓，遇暴風雨天氣，要安排專業(yè)電工現(xiàn)場值班檢查，必要時立即拉閘斷電，所有職工下班前必須將各設備工具電源斷開。施工用電勤于檢查，杜絕電路短路。
2.4各工地加強倉庫及木工區(qū)的防護，加強對火源的管理，合理布置好施工電纜，不要接近易燃物品。加強對易燃易爆物品的管理工作，專庫存放，氧氣、乙炔等禁止露天存放，防雷防日曬；電石等防止受潮雨淋發(fā)熱；一些草垛不易過高防止發(fā)生自然。
2.5快速反應做好安全事故應急準備，各種防護措施要進一步加固，對腳手架、倉庫、防護棚、臨時設施等采取有效的加強措施。確保搶險救災物資人員到位，發(fā)生險情立即啟動應急預案。
真正落實施工安全生產(chǎn)崗位責任制。對于一個工程施工項目，項目經(jīng)理是制定控制重大危險源風險的第一責任人，要根據(jù)工程項目的特點把施工現(xiàn)場中各類重大危險源進行辨識和評價，現(xiàn)場配備足夠的安全管理人員，制定積極有效的風險防范管理措施。施工過程中，實施定人定期跟蹤監(jiān)督檢查，對違反規(guī)定的行為及時發(fā)現(xiàn)、及時糾正。同時，組織制定施工現(xiàn)場中重大危險源的控制目標，實行安全崗位責任制，逐級簽訂安全管理責任狀，層層分解，責任到人。企業(yè)從事安全管理工作的專業(yè)人員要嚴格履行自己的職責，正確地掌握和運用管理體系中重大危險源的辨識和風險的評價方法，指導、幫助施工現(xiàn)場及施工人員如何有效地識別重大危險源，如何針對不同的重大危險源采取相應的對策，盡量避免重大安全事故的發(fā)生。企業(yè)全體動員，人人參與。加強對全體管理人員及施工現(xiàn)場的安全施工宣傳教育和培訓，尤其是以預防事故為主的重大危險源風險控制的安全教育，真正做到“安全重擔大家挑，人人肩上有指標”，使施工現(xiàn)場的全體管理人員和施工人員都能自覺執(zhí)行所制定的風險控制管理措施，避免施工安全事故的發(fā)生，確保施工和工人自身的安全。